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“不知情”也正是特斯拉车主生气的原因，“规避自燃风险车主都可以理解，但是隐瞒车主强行锁电量，自己真的无法接受。”车主王先生表示了他的不满。车主利益“抛诸脑后”特斯拉是否合乎规范？车主黄先生表示：“从358公里降至313公里，意味着车型已由70D变为了60D。”

内部管控有待提升造成资金面紧张，除了战略等方向性问题之外，更关键的是管理能力，黄其森也曾公开说过“泰禾用一流的人才却创造出了三流的业绩。”高管频繁出走显然是泰禾在这两年的一大症结。黄其森表示现在泰禾高管团队中有20多个副总裁，分管不同业务。银行出身的黄其森，将银行中互相监督的机制引入到泰禾人才管理体系中，通常一个岗位设置AB双角色，用以工作互补。“这么庞大的队伍，偶尔有三五个也正常。”

应该说，子女教育、赡养老人、大病医疗等专项扣除没有太多争议，但有房地产学者担心，住房贷款利息和住房租金等专项附加扣除，会不会导致按揭支出可抵扣个人所得税，而这样在客观上将利好楼市，也等于是鼓励居民继续加杠杆。对此，有必须做好权衡，既能有助于减轻居民负担，又不刺激楼市，这还需要精细化政策实施方案。包括继续教育的类别，也会涉及税负公平。相信未来在这方面应该会有实施细则配套。

然而，选择转型拥抱互联网的苏宁在一段时间内发展得并不顺利。2013年前后，更是苏宁发展过程中压力最大的时候。那时用户体验不是特别好，带来的就是财务状况的变化、利润状况的改变，甚至面临从一家高盈利的公司变为几近亏损的公司。尤其是用户对苏宁已形成“电器商”的既有认知，企业内部也已形成了健全的组织、管理体系。所以张近东认为，转型路上，苏宁的优势也是遇到的最大问题。“因为这个事情不是一个战略了之。不是调整一个组织，去定一个目标，确定一个奖励激励体系就去干，就可以成功了。他有一个重构的过程。”

可以看出，分类税制更强调效率，而综合税制相对而言更强调公平。而此次个税改革从分类税制逐渐引入综合税制，与全社会对收入分配的公平和合理的呼吁是分不开的，也符合改革大方向。但是，之前劳务报酬这样的收入是按照20%征税的，综合征税之后，工资等基数高了，稿酬、劳务报酬很容易达到靠近45%的征税范围。应该说这种忧虑不无道理，亟待在改革中正视。

笔者在研读今年的《政府工作报告》时候，有一个问题当时没想明白。报告里面讲到：“全年减轻企业税收和社保缴费负担近2万亿元”，但是今年的赤字金额仅仅比去年增加3800亿元。既然减税降费的力度超预期，那么财政收支的缺口怎么补？恰好，昨天财政部发布了《关于2018年中央和地方预算执行情况与2019年中央和地方预算草案的报告（摘要）》，里面告诉了我们一些线索。我们来慢慢的分析。